船舶設備維修(船舶是設備與系統)

1. 船舶是設備與系統

電氣設備 分 船舶電站設備、配電設備和船舶電力拖動設備 船舶電站設備主要介紹船舶電力系統的組成、船舶發電機、主電站和應急 電站；介紹船舶交流發電機的結構和運行原理、勵磁自動調節原理、發電機保護的設置；介紹主電站的結構、主配電板各功能屏的一般使用要求。

著重介紹應急電站的結構、應急配電板和應急電站的碼頭試驗方法。

配電設備主要介紹分配電板、充放電板、區域配電板和岸電箱。

著重介紹 臨時應急配電系統的結構、充放電控制方式、充電裝置電路、區域配電系統的結構和配電板控制電路。

船舶電力拖動設備主要介紹磁力啟動器、機艙泵和風機類電動機械的控制、冷藏設備、錨機。

著重介紹磁力啟動器的各種電路形式，機艙風、泵的典型控制電路，冷藏設備的電氣控制電路，交流三速錨機的控制電路。

2. 船舶是設備與系統專業嗎

造船業涉及多個領域

大型船舶的制造不僅是機械的合成，更包括物理學，數學，化學，以及電氣，建筑學。

船體設計應用的大多是 數學和力學

船舶舾裝應用到電氣學很多，這個領域是造船專業的學生很難應付的，

例如 船舶鋪設的各種線路，儀表，動力系統與操縱系統的呼應

另外大型豪華游輪和海洋設備等結構復雜的產品中會用到構造力學，也就是建筑工學，傳播的室內裝潢和人性化，舒適化設計需要建筑學的人才來完成。

3. 船舶是設備與系統工程嗎

輪機工程技術本專業學生主要學習船舶修理與制造技術方面的基礎理論與基本知識，接受現代船舶修理與制造的基本技能訓練，具有船舶修理與制造研究、設計、開發，設備綜合運行管理和生產組織的基本能力。

【就業方向】

海船輪機管理，船舶企業機務管理，船舶代理企業船舶技術管理，船廠機務管理，船機修理，賓館、酒店高層辦公寫字樓設備管理。

【研究領域】

為現代輪機管理工程、輪機自動化與智能化、輪機仿真技術、船舶安全與污染控制、輪機故障診斷與預測技術、機電一體化和動力機械氣動熱力學。

現代輪機管理工程以現代船舶動力裝置及設備的優化使用、綜合管理、合理維修為研究對象，重點研究現代船舶動力裝置的系統設計、綜合節能、排放控制、技術管理以及船舶設備與系統的合理維修與故障診斷等技術；

輪機自動化與智能化研究方向重點研究船用網絡通信的實時性、可靠性、網絡拓撲結構等理論問題及各種實時網絡在船舶上應用課題；

輪機仿真技術研究方向在研制大型輪機模擬器方面有很大進展，在國內外率xian應用虛擬現實技術進行輪機模擬獲得成功。機艙虛擬現實仿真系統可實現虛擬機艙集控室仿真，機艙漫游和虛擬駕駛臺遙控仿真等功能。成功研制的輪機模擬器應用于青島遠洋船員學院的輪機教學、培訓和科研工作中，明顯提高了輪機模擬器的仿真度；

船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環境保護及船舶防污染技術新動向、新發展，在海上溢油污染的防治與應急處理、海上溢油應急反應的計算機模擬培訓、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理、船舶對海洋造成污染的治理、船舶壓載水處理技術、非熱微放電處理船舶輪機空氣污染等方面，積極開展研究工作，取得了較大進展；

輪機故障診斷與預測技術研究方向主要開展輪機新材料新工藝的研究與應用、摩擦磨損機理及其控制技術研究和輪機可靠性維修性，拓展海洋結構物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術兩個研究內容。

4. 船舶電氣設備與系統

1. 掌握電工基礎、電子技術、電機及拖動的基本知識；

2. 掌握船舶電力系統、信號系統及電氣設備的基本知識；

3. 具有設備安裝和調試的能力；

4. 具有分析和解決現場一般技術問題的基本能力；

5. 具有船舶電器工種的基本操作技能；

6. 具有船舶電氣設備運行、修理及技術管理的初步能力；

7. 具有計算機輔助設計的基本能力。專業教學的主要內容：電工基礎、電子技術、電機與拖動基礎、計算機應用基礎、船舶電站、船舶電力拖動基礎、船舶信號與系統、船舶電工工藝。船舶電器安裝調試實習、船舶電氣設備生產工藝實習、電機維修實習、崗位綜合實習。

5. 船舶設備與結構

船舶焊接工藝、船舶原理、船體制圖、船舶結構設計、理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶靜力學、阻力與推進、船體制造工藝、船舶設計與海洋工程結構物設計原理、船舶與海洋工程結構物強度與結構設計、計算機原理及應用、機械設計、電工電子技術等。個人以為如果做船體的質檢船體制圖尤為重要，要會看圖。

6. 船舶系統的主要設備

1.船舶主機

2.船舶輔機

3.船舶應急發動機

4.船舶鍋爐

7. 船舶有幾大系統構成

輪船的構造

　　構造 船舶由許多部分構成，按作用和用途可分為以下幾部分。

　　①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分，一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等）。船體結構為由板材和型材組合的板架結構，可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構。

　　②船舶動力裝置。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等）、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進器、各種儀表和輔助設備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

　　③船舶舾裝。包括艙室內裝結構（內壁、天花板、地板等）、家具和生活設施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。

　　④其他裝備。如錨與系泊設備、舵與操舵設備、救生與消防設備、通信與導航設備、照明與信號設備、通風與空調和冷藏設備、壓載水系統、艙底水疏干系統、液體艙的測深和透氣系統、海水和生活用淡水系統、船舶電氣設備等。構成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數量大，而以鋼材用量最大。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖和結構圖、船舶總布置圖及主要設備的規格等。

8. 船舶設備與系統簡答題

升和斤其實并沒有直接的聯系，因為升是體積單位，一升等于1000毫升，等于一立方分米;而斤是重量單位，一斤等于500g。一升和一斤之間的轉換需要知道事物的密度。

　　密度是對特定體積內的質量的度量，密度等于物體的質量除以體積，可以用符號ρ表示，國際單位制和中國法定計量單位中，密度的單位為千克每立方米。

　　以水為例，水的密度是1千克每升，所以一升水等于1千克，等于2斤。油的密度小于水，所以一升油小于兩斤，鹽水、牛奶等大于正常水的物體，其密度就要大于兩斤，所以不能單純的說一升等于多少斤，而要知道是一種密度為多大的什么物體。

　　公升，通常簡稱為升，是容量計量單位，符號為l，升本身不是國際單位制(SI)單位，但它是米制單位，而且是接受與SI合并使用的單位。

9. 船舶是設備與系統類嗎

海員是航行大海的船只的工作人員的統稱，一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。 普通海員又稱支持級 水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。現在國內沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表，應屬管理級。 海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。

海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。海員包括：海事、漁政、海監、科考船員、商船船員、引員統稱為海員。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。

按專業性質劃分，分航海技術專業（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專業（又稱船舶輪機）二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。

航海技術（船舶駕駛）專業海員職業可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手,另外電報員己撤銷。

“船長”是船上的最高指揮者，全面負責船舶的安全航行和營運，在英美等國，船長不屬于船員，而單獨作為一種職業。船長在我國也是一個職稱，“船長”是中級職稱，“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業也多由或者必須由具有船長資質的人來擔任，比如海事調查官、航運公司或國際船舶管理公司的海務部、船務部負責人以及指d人員等。

“大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。

輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、電機員,銅匠,修理工,值班機工。

“輪機長”是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。

“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。

國內南北線的大船偶爾配備電機員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長或老軌的指令前去搶修.

"銅匠,修理工,值班機工” 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

10. 船舶系統包括哪些系統

船舶管路有兩大類：動力管路和船舶系統管路。

動力管路是用為主機和輔機服務的各種管路，有燃油、滑油、冷卻水、壓縮空氣、排氣、廢熱等管路。船舶系統管路是為了提高船舶的抗沉性、穩性，為了滿足船員、旅客的正常生活需要。

船舶系統系統很多，有為全船供應海水和淡水的供水系統；為調節船舶壓載用的壓載水系統；為排除艙底積水用的艙底水排出系統；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統；為滅火用的消防系統等等。這些系統所采用的設備如泵和壓縮機等絕大部分是電動的，并能自動控制。

11. 船舶系統百du百科

船舶的通風系統有以下幾個，有機艙通風系統，生活區通風系統，特殊區域通風系統和貨倉通風系統。

機艙通風系統分一般通風和強制通風，強制通風是指為特殊設備專用。生活區通風分內部循環通風和自然循環通風。特殊區域通風指廚房，電瓶室等。

貨倉通風系統是指為貨倉專用通風，當裝載特殊貨物需要通風時才開啟，一般不常用。